Интересные факты
Московские железнодорожники по праву считаются новаторами во многих производственных начинаниях на стальных магистралях страны. Вот лишь несколько известных исторических фактов:
Первый путепровод на пересечении железной дороги и автодороги появился на Московско-Ярославской железной
дороге в конце 19 века. Первый в стране электропоезд от Москвы до Мытищ проследовал в 1929 г.
Первая в стране Окружная дорога построена на Московском узле в 1908 г. Она соединила радиальные направления и позволила передавать грузы из одного направления в другое
вокруг Москвы, а позже обслуживать практически все крупные промышленные предприятия столицы.
Первая и единственная в стране линия с левосторонним движением появилась в границах Московской магистрали и соединила столицу с Рязанью. Ветку проектировали английские инженеры.
Первый субботник в стране состоялся в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской дороги. 12 апреля 1919 года группа коммунистов, работая с 8 ч. вечера до 6 ч. утра, бесплатно отремонтировала 3 паровоза. Традиция приводить в порядок родное предприятие на безвозмездной основе существует и сегодня.
Первой на сети Московская железная дорога перешла с постоянного на переменный ток. Полигоном для проверки
и обкатки новой системы энергоснабжения стал участок Ожерелье-Павелец, где в 1956 г. впервые в нашей стране пошли грузовые поезда на переменном токе.
Первые тяжеловесные поезда начали водить также на МЖД. Пионером в этом начинании стал машинист В.М. Моисеев. Эксперименты вождения тяжеловесных составов сначала с весом поезда в 4 тыс.тонн, а потом и 4,5 тыс.тонн проходили на участке Ожерелье-Москва. В 1979 г. со станции Рыбное до станции Перово был успешно проведен состав весом более 10000 тыс. тонн.
Первые шлагбаумы с автоматической сигнализацией появились в 1953 г. на Московско-Рязанском отделении дороги.
Неоценим вклад московских железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Государственными наградами удостоены 65 % работников магистрали.
Сегодня в районе функционирования дороги проживает около 30 млн. человек – почти пятая часть населения страны
Начиная с 19 века, дорога является лидером по пассажиропотоку.
В 2012 году столичные железнодорожники перевезли в пригород-ном сообщении 569 млн. человек, что составляет 60 % от общесете-вого показателя, 55 млн. – в дальнем сообщении, что составляет 24 % от сетевого объема.
В сутки дорога отправляет почти 3 тыс. пригородных и 370 пассажир-ских поездов. Ежедневно на столичной магистрали электричками пользуются полтора миллиона человек. В «пиковые» часы интервал между электропоездами составляет от 4 до 6 минут. Такой частоты движения нет ни на одной железной дороге мира!
Другие объекты гордости МЖД – сортировочные станции-гиганты:
в Орехово-Зуево и Бекасово. Впервые в практике работы отече-ственных сортировочных станций управление всеми производ-ственными процессами было сосредоточено на центральном посту
в районе сортировочной горки.
В 1972 г. на дороге успешно внедрена принципиально новая техно-логическая система автоматизации билетно-кассовых операций и учета мест на поезда дальнего следования – Система «Экспресс», которая стала первой автоматизированной системой, работающей в режиме реального времени.
Еще одна система контроля, учета пассажиров электропоездов (АСОКУПЭ) появилась на МЖД в 1999 г. Тогда же на столичной маги-страли заработали первые турникеты, а спустя 10 лет турникетными линиями были уже оборудованы все 8 вокзалов полигона и 80 остановочных пунктов, через которые сегодня проходят до 80% пассажиров пригородного сообщения.
Первая в стране линия скоростного интермодального сообщения
«Павелецкий вокзал – аэропорт Домодедово», связавшая центр столицы и международный авиатерминал, также запущена на Мо-сковской железной дороге. Знаковое для всей железнодорожной отрасли событие датируется августом 2002 года. Теперь авиапасса-жир практически из любого Московского вокзала может доехать до аэропорта и обратно.
Спустя два года, в 2004-м, с Ярославского вокзала отправился первый скоростной пригородный электропоезд сообщением Москва-Мытищи. Это стало возможным благодаря внедрению современной технологии скоростного движения. Комфорт нового подвижного состава «Спутник» прочувствовали уже миллионы пас-сажиров столичной магистрали. Сегодня скоростные электропоезда связывают Москву с несколькими городами-спутниками.
Опытная эксплуатация единственного в стране газотурбовоза на Московской дороге началась в 2008 году. 17 декабря впервые
в мировой практике им проведен состав весом 8300 тонн из Веков-ки до Бекасово (306 км), 20 декабря из Рыбного до Перово уникаль-ный локомотив провел поезд в 10 тыс. тонн.
А на испытательном полигоне в Щербинке вес состава с газотурбо-возом был доведен до 15 тыс.тонн.
Помимо решения производственных задач и повышения уровня комфорта пассажиров Московская железная дорога занимается сохранением исторического наследия Центрального региона.
В последние годы вторую жизнь получили вокзалы в Ясной Поляне (Козлова Засека), Бородино, Скуратово, Чехово, Гагарино, Дивово. После проведенной реконструкции станции стали настоящими музеями на железной дороге.